Service vertical · automobile de collection
Transport de voiture de collection à Paris.
Boulevard Suchet, dans le sous-sol d’un hôtel particulier XVIe arrondissement, dorment trois automobiles · une Mercedes 300SL Roadster 1960, une Ferrari 275 GTB 1965, une Bugatti Type 57 de 1936 héritée. La famille déménage à Monaco. Les trois voitures aussi. Trois véhicules d’exception, trois dossiers techniques distincts, trois protocoles de conditionnement. La Maison Griffon convoie l’ensemble en plateau fermé bâché, sangles caoutchouc sous le châssis, et coordonne les formalités à l’arrivée monégasque.
Le transport d’une voiture de collection ne se confond pas avec un transport automobile ordinaire. Il suppose un plateau fermé bâché capitonné, des sangles non-abrasives, un binôme habilité au sanglage, une assurance calibrée sur la valeur réelle déclarée du véhicule, et une coordination en amont avec votre garagiste de référence ou le service technique du club de marque.
Plateau fermé bâché, sangles caoutchouc capitonnées.
Le véhicule est sanglé au châssis (jamais à la carrosserie ou aux jantes) par un binôme habilité, sur quatre points d’ancrage spécifiés au constructeur. Les sangles sont en caoutchouc capitonné non-abrasif. Sur les voitures à carrosserie aluminium (Bristol, certains Aston Martin DB4, Bugatti Type 35) ou à carrosserie composite (Lotus Elise série 1, Pagani), la répartition de l’effort est arbitrée à la Visite Préalable. Pour les voitures à suspension hydropneumatique (Citroën DS, SM, Maserati Bora), neutralisation de la suspension avant sanglage.
Le plateau est fermé et bâché en intérieur. Aucune voiture de collection n’est transportée à l’air libre dans un convoi Griffon. Le routage est confidentiel · pas de marquage extérieur, pas de halte non-prévue, traçabilité GPS continue. Pour les transferts internationaux (Paris-Genève, Paris-Monaco, Paris-Londres via Eurotunnel rail-only, Paris-New York via fret aérien dédié), coordination avec les transitaires spécialisés automobiles d’exception · CARS Europe, Cosdel, Wallenius Wilhelmsen.
Dossier technique, FFVE et historique.
Pour les véhicules de plus de trente ans détenant une attestation FFVE (Fédération Française des Véhicules d’Époque), le dossier technique est versé à l’inventaire de départ. La FFVE est l’organisme délégué par l’État pour la délivrance des attestations donnant accès au certificat d’immatriculation collection (carte grise CV). Pour les véhicules sortis d’usine en série limitée (Ferrari 250 GTO, Mercedes 300SL Gullwing, Bugatti Type 57SC), l’historique de propriété (provenance) est documenté au club de marque ou auprès du registre constructeur.
Pour les sorties hors UE de véhicules dont l’âge ou la rareté implique le régime des biens culturels (article L111-2 du Code du patrimoine et règlement CE n° 116/2009), certificat d’exportation délivré par la DRAC Île-de-France · délai d’instruction environ quatre mois. Pour les véhicules comportant des éléments en bois précieux ou ivoire (boiseries de tableaux de bord d’avant-guerre, volants), Convention de Washington (CITES) instruite par la Maison.
Ad valorem AXA, valeur réelle déclarée.
Le barème légal du décret n° 99-269 du 6 avril 1999 plafonne la couverture standard à 11 € le kilogramme en transport national. Pour une Bugatti Type 57 ou une Ferrari 275 GTB, ce barème ne couvre que le poids du métal · jamais la valeur. La Maison instruit auprès de son partenaire AXA France IARD une assurance ad valorem calibrée sur la valeur réelle déclarée, attestée par un expert agréé FFVE ou par le dernier rapport d’enchères Bonhams, RM Sotheby’s ou Artcurial Motorcars. Plafond contractuel · cinq cent mille euros par envoi. Au-delà, instruction avec le département automobile d’exception d’AXA pour une couverture dédiée.
Pour le contexte éditorial du service main-libre total, voir qu’est-ce qu’un déménagement de luxe. Pour la coordination avec les commissaires-priseurs automobile (Artcurial Motorcars, Bonhams, RM Sotheby’s) en cas de vente d’une partie de la collection, voir le pilier déménagement luxe Paris.
Quatre questions avant le convoyage.
Comment transportez-vous une voiture de collection à carrosserie alu ou composite ?
Sanglage au châssis (jamais à la carrosserie ou aux jantes) sur les quatre points d’ancrage spécifiés au constructeur, par un binôme habilité. Sangles caoutchouc capitonné non-abrasif. Sur les voitures à carrosserie aluminium (Bristol, Aston Martin DB4, Bugatti Type 35) ou composite, la répartition de l’effort est arbitrée à la Visite Préalable. Plateau fermé bâché en intérieur, jamais à l’air libre.
Quelle assurance pour le transport d’une voiture de collection ?
AXA France IARD ad valorem calibrée sur la valeur réelle déclarée, attestée par un expert agréé FFVE ou le dernier rapport d’enchères Bonhams, RM Sotheby’s ou Artcurial Motorcars. Plafond contractuel 500 000 € par envoi · au-delà, instruction avec le département automobile d’exception d’AXA. Activée 48 h avant convoi.
Quelles formalités pour exporter une voiture de collection hors UE ?
Pour les véhicules dont l’âge ou la rareté implique le régime des biens culturels (article L111-2 du Code du patrimoine et règlement CE n° 116/2009), certificat d’exportation délivré par la DRAC Île-de-France · délai d’instruction environ quatre mois. Pour les véhicules comportant des éléments en bois précieux ou ivoire, Convention de Washington (CITES). Coordination en direct avec les transitaires spécialisés automobiles d’exception · CARS Europe, Cosdel, Wallenius Wilhelmsen.
Coordonnez-vous la vente d’un véhicule avec un commissaire-priseur ?
Oui. La Maison tient un dialogue régulier avec Artcurial Motorcars, Bonhams, RM Sotheby’s et Sotheby’s Motoring pour les ventes aux enchères automobiles d’exception. Conditionnement séparé, plateau fermé dédié, dépôt à l’étude ou à la salle des ventes pour la prise en main avant catalogage. Inventaire contradictoire signé avec le commissaire-priseur.