Carnet d’objet · Mobilier de collection
Canapé LC2 Le Corbusier conditionnement et transport.
Conçu en 1928 par Le Corbusier, Pierre Jeanneret et Charlotte Perriand pour le Salon d’Automne parisien de 1929, le canapé LC2 Le Corbusier, dit Grand Confort, est édité depuis 1965 par Cassina dans sa Maestri Collection. Sa structure est la figure inversée des assises de l’époque : le cadre en tube d’acier chromé est apparent à l’extérieur, les coussins souples viennent s’y loger plutôt que de le dissimuler. La Maison Griffon, maison parisienne vouée au convoyage d’œuvres d’art et de mobilier de collection, a codifié les gestes spécifiques à cette pièce : séparation des cinq coussins, housse intégrale du cadre chromé, Convoyage Banalisé.
Ce carnet documente l’objet et son protocole de prise en charge.
Le Corbusier, Jeanneret, Perriand, 1928.
Le projet de Le Corbusier (1887-1965), Pierre Jeanneret (1896-1967) et Charlotte Perriand (1903-1999) pour le Salon d’Automne de 1929 présente trois types de sièges fondés sur la même logique : la structure porteuse est en tube d’acier chromé Ø 30 mm, visible et dominant, les coussins rembourrage en retrait. Le LC2 est le canapé dit deux-places (145 cm de largeur), le LC3 le trois-places (183 cm). Le fauteuil assorti partage le même cadre réduit.
L’édition officielle Cassina, lancée en 1965 sous licence des ayants droit, porte le numéro de série gravé sur le cadre acier. Le cuir de l’édition contemporaine est le cuir LCX, cuir pleine fleur naturel tanné végétal sélectionné par Cassina, disponible en plusieurs teintes dont Senape (moutarde), Nero (noir), Cognac. Les coussins au nombre de cinq sont garnis de plumes et duvet ou de mousse haute densité selon la commande : assise droite et gauche, dossier droit et gauche, coussin d’accoudoir unique. Aucun n’est fixé au cadre : ils reposent librement à l’intérieur de la structure.
Les rééditions antérieures à Cassina (notamment Sigerist entre 1959 et 1965) n’ont pas de numéro de série gravé sur le cadre et leur finition chromée est souvent de qualité moindre. La distinction est utile : le comportement du chrome au transit diffère selon l’épaisseur du dépôt galvanique.
Chrome et cuir pleine fleur. Deux matières, une logique.
Le cadre en acier chromé. Le chrome poli est sensible aux empreintes digitales : la trace acide d’un doigt non ganté entame l’oxydation de surface et laisse une marque visible après quelques jours. Les microrayures apparaissent au moindre contact avec un matériau abrasif. La manipulation du cadre s’effectue obligatoirement avec des gants de coton. Le cadre de la version deux-places dépasse quatre-vingt-cinq centimètres de profondeur et cent quarante-cinq centimètres de largeur : la saisie et le déplacement nécessitent un binôme, les angles soudés étant les zones les plus exposées aux chocs.
Le cuir LCX pleine fleur. Tanné végétal, le cuir LCX conserve les irrégularités naturelles du grain. Comme le cuir aniline, il enregistre les éraflures de manière permanente et réagit aux variations hygrométriques. Tout contact prolongé avec une surface plastique en transit produit une migration de plastifiant irréversible. Les coussins doivent voyager en housses coton respirantes, jamais emballés sous film.
Les cinq coussins libres. Leur caractère non fixé est la première source de risque en transit : un carton ou un emballage même souple posé sur les coussins en transit comprime les plumes et les déplace dans le garnissage. Chaque coussin voyage séparément, sans compression, en respectant son sens de pose d’origine repéré lors du démontage.
Cinq coussins, un cadre, une caisse.
La Visite Préalable du Conservateur de Mission commence par l’identification de l’édition : Cassina numérotée, Sigerist sans numérotation ou copie non signée. L’état du chrome est relevé pied par pied, avec dossier photographique des microrayures préexistantes. L’état du cuir LCX est cartographié coussin par coussin. C’est la Cartographie des Sensibilités appliquée à cet objet : le canapé LC2 est une pièce de grande valeur qui appelle un conditionnement de Strate 3, manipulation par binôme habilité, transport en Convoyage Banalisé.
La Visite de Coordination confirme les mesures pour la caisse sur mesure. La séquence de conditionnement est la suivante : les cinq coussins sont retirés un à un, leur sens de pose repéré par étiquette, chacun glissé dans une housse coton respirante et conditionné dans un compartiment dédié de la caisse, sans contact avec les voisins. Le cadre reçoit une housse coton intégrale, arêtes soudées protégées par cale-mousse polyéthylène, les quatre pieds habillés de chaussons individuels. Une plaque contreplaqué de protection est posée sur chaque face exposée à l’appui en transit. Pour la version trois-places, deux intervenants sont requis pour le seul déplacement du cadre.
L’ensemble voyage en Convoyage Banalisé : véhicule sans marquage extérieur, manipulation exclusive par le binôme habilité du décrochage à l’accrochage, géolocalisation continue, aucun bien tiers mêlé en transit. À destination, les coussins sont replacés dans leur sens d’origine, le chrome inspecté à la lumière rasante. Un condition report final clôt l’Intervention.
Périmètre d’intervention sur un canapé LC2 Le Corbusier.
La Maison Griffon convoie les modèles LC2 et LC3 de la Maestri Collection Cassina, ainsi que les éditions antérieures, dans Paris intra-muros, en national et à l’international. Le protocole comprend : une Visite Préalable physique du Conservateur de Mission avec identification de l’édition, relevé de l’état du chrome et du cuir, une Visite de Coordination pour la prise de mesures et la commande de la caisse sur mesure, le démontage des cinq coussins par binôme habilité (repérage du sens de pose de chacun), housse coton respirante individuelle pour chaque coussin, housse intégrale et calage mousse pour le cadre chromé, transport en Convoyage Banalisé (véhicule sans marquage, traçabilité continue), remontage par le même binôme à destination.
L’assurance est instruite auprès d’AXA France IARD selon le régime ad valorem dès que la valeur déclarée dépasse dix mille euros : la valeur réelle est déclarée à l’assureur, non le barème légal du décret n° 99-269 du 6 avril 1999, qui plafonnerait la couverture à vingt-trois euros le kilogramme en international. La police Griffon couvre jusqu’à cinq cent mille euros par envoi, activée quarante-huit heures avant le début des opérations.
Pour les expéditions à l’international, les caisses bois sont fabriquées selon la norme ISPM 15 de la FAO, obligatoire pour tout emballage bois transitant hors Union européenne.
Six questions sur le canapé LC2 Le Corbusier.
Comment reconnaître un LC2 Cassina authentique ?
L’édition Cassina officielle porte un numéro de série gravé sur le cadre acier, visible sous le canapé. Le cuir LCX est un cuir pleine fleur tanné végétal avec grain naturel visible, d’une texture reconnaissable à son irrégularité naturelle. Les éditions antérieures à 1965 (notamment Sigerist) n’ont pas de numérotation gravée sur le cadre. Les copies non signées reprennent la silhouette sans ces marques d’identification ni la qualité du dépôt chromé.
Pourquoi le chrome du LC2 est-il si délicat à manipuler ?
Le chrome poli est sensible aux empreintes digitales : la trace acide d’un doigt non ganté entame l’oxydation de surface et laisse une marque visible après quelques jours. Toute manipulation du cadre s’effectue avec des gants de coton. Les microrayures apparaissent au contact de tout matériau abrasif, y compris le carton ordinaire. Les angles soudés et les pieds sont les zones les plus exposées en transit.
Comment se préparent les coussins du LC2 pour le transport ?
Les cinq coussins (assise droite et gauche, dossier droit et gauche, accoudoir) sont retirés un à un et étiquetés selon leur sens de pose d’origine. Chacun est glissé dans une housse en coton non-tissé respirant, jamais en contact avec du plastique, et conditionné séparément dans sa propre subdivision de caisse, sans compression entre voisins. Le garnissage plumes ne supporte pas la compression prolongée.
Quelle assurance pour transporter un canapé LC2 Cassina ?
La Maison Griffon instruite une assurance ad valorem auprès d’AXA France IARD pour les pièces dont la valeur déclarée dépasse dix mille euros. La couverture atteint cinq cent mille euros par envoi, à valeur réelle déclarée, activée quarante-huit heures avant les opérations. Ce dispositif dépasse le barème légal du décret n° 99-269 du 6 avril 1999, plafonné à vingt-trois euros le kilogramme en international.
Peut-on transporter un LC2 à l’international ?
Oui. La Maison Griffon convoie le mobilier de collection vers l’Europe (Suisse, Monaco, Italie, Espagne, Luxembourg), les Émirats arabes unis, les États-Unis et Hong Kong. Les caisses pour expéditions hors Union européenne sont fabriquées selon la norme ISPM 15 de la FAO. La couverture assurantielle est continue door-to-door sur les segments aérien, maritime et routier.
Combien de temps pour organiser le transport d’un LC2 Le Corbusier ?
La Maison retient trois semaines comme délai minimal entre la Visite Préalable et le début des opérations. Ce délai intègre la confection de la caisse sur mesure (déclenchée après la Visite de Coordination, cinq à dix jours ouvrés selon le programme), les autorisations de stationnement à Paris (quinze jours ouvrés d’instruction) et l’instruction de l’assurance ad valorem auprès d’AXA.
Cinq coussins étiquetés, un cadre en housse de coton, un condition report à la lumière rasante. Une seule main, du premier décrochage à la dernière housse posée.
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